航海訓練所は船員養成施設から実習生を受け入れ、航海訓練を実施しています。

1981年、代船建造に関する調査を開始し、建造基本概念をまとめました。

• 初代日本丸及び海王丸を基調とし、基礎的な機関教育等も考慮する。
• 長年の運航を考慮し、堅牢と美観を備え、品位あるものとする。
• 船体強度、復原力、トリム、防音、防振、防熱等についても十分考慮する。
• 実習訓練に必要な教育設備を完備すると共に、特に心身の錬磨、慣海性等資質の養成、基本的海技の習得に最適の艤装を施す。
• 可能な限り居住環境を快適にし、健康的な船内生活を得られるように考慮する。

翌1982年に日本丸代船建造に関する予算が認められ、建造の運びとなりました。

完工までの経緯は以下のとおりです。

1983年 4月11日	住友重機械工業追浜造船所浦賀工場で起工式を実施した。
1983年 9月16日	ブロック搭載開始した。
1983年12月14日	最初のマスト(ジガーマスト、最後尾のマスト)を搭載した。
1984年 2月15日	皇太子殿下並びに皇太子妃殿下のご臨席を仰ぎ、進水式を挙行した。
1984年 9月16日	完工、引き渡し。最初の実習生を受け入れ、処女航海を開始した。

日本丸の帆走性能は初代日本丸のそれをはるかにしのぎ、世界でも有数の高速帆船として世界の帆船の仲間入りをしました。
その年で最も帆走速力の出した帆船に贈られるボストン・ティーポットを受章しました。

日本丸は以下のような特徴を持ちます。

• 帆装艤装設計から製作まで、総て一貫して我が国で行ったのは日本丸が最初である。
• 各種水槽実験・風洞実験を行い、船体線図、帆面積分布の最適化を検討し、模型により帆装性能を推定した。
• 帆装艤装初案に基づき1/20の帆装模型を作成し、帆装艤装の最適化を図った。
• 我が国が保有した練習帆船の中で、最大である(旧日本丸との比較図参照)。大型化した理由は主に次のとおり。
• 日本人の体型の大型化を考慮し、ボンク(寝台)の大きさを200mm長くし2mとした。
• 女子実習生専用の衛生設備を設けた。
• 最新の機関を装備し、機関教育にも対応した。
• 空調設備を全船にわたって設けた。
• 全通船楼甲板を採用した。これにより、甲板上における装帆作業性が改善され、凌波性が向上し、甲板下区画が広がった。
• マスト及びヤードを総て鋼製とした。
• 上下可動ヤードは高張力鋼を採用し軽量化を図り、トラック方式を全面的に採用し、ヤードの昇降作業の向上を図った。
• ダブルスパンカー方式を採用し、スパンカー操帆作業を改善すると共に、帆走性能の向上を図った。
• 各ヤードが船首尾に対して3点(約33度)以下まで旋回できるように艤装した。
• ヤードの旋回に伴う索具への無理な負荷を防ぎ、操帆作業性の向上を図るため、索具の導通に相当の改善を図った。
• 錨作業の改善を図るため、高把駐力型無かん錨を装備した。

船籍	東京
船舶所有者	航海訓練所
船種	帆船
建造場所	住友重機浦賀
進水年月日	1984年2月15日
竣工年月日	1984年9月14日
信号符字	JFMC
航行区域	遠洋区域
総トン数	2,570
全長(m)	110.09
幅(m)	13.80
深さ(m)	10.72
機関	ディーゼル　2基
出力	(PS)/(kW) 1,500×2/2,206
燃料搭載量(kl)	433.3
最大速力(k't)	14.33
航海速力(k't)	13.2
航続距離(mile)	9,800
定員合計(実習生)	190(120)

• 
• 

• 前のページに戻る
• ページの先頭へ